ओडिशा ट्रेन त्रासदी पर रेलवे की रिपोर्ट “मानवीय त्रुटि” की ओर इशारा करती है

नयी दिल्ली:

बालासोर ट्रिपल ट्रेन हादसे के एक महीने बाद, जिसमें 293 मौतें हुईं और 1,000 से अधिक घायल हुए, दुर्घटना की जांच कर रहे रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने सिग्नलिंग विभाग में श्रमिकों की मानवीय त्रुटि को इसके लिए जिम्मेदार ठहराया है, और तोड़फोड़ की संभावना को खारिज कर दिया है। या कोई तकनीकी खराबी या मशीन की खराबी।

केंद्रीय जांच ब्यूरो पहले से ही दुर्घटना में आपराधिक साजिश की संभावना की जांच कर रहा है।

मामले से परिचित लोगों के अनुसार, कुछ जमीनी अधिकारियों की लापरवाही उजागर हुई है, जिन्होंने निरीक्षण की पर्याप्त सुरक्षा प्रक्रियाओं का पालन नहीं किया, खासकर तीन साल पहले सुरक्षा चिंताओं के कारण डिजाइन में बदलाव किए जाने के बाद।

अधिकारियों ने कहा कि न केवल सिग्नलिंग विभाग के लोगों की सुरक्षा प्रक्रियाओं की उपेक्षा की गई है, बल्कि अन्य लोगों की भी, जिन्होंने डिजाइन में बदलावों को चिह्नित नहीं किया है, और मंत्रालय उनके खिलाफ कार्रवाई कर सकता है।

“केंद्रीय आरेख सर्किट में किए गए परिवर्तनों को प्रतिबिंबित करने में विफल रहा था, और बाद में किए गए वार्षिक निरीक्षणों ने भी इसे चिह्नित नहीं किया था। इसलिए यह एक व्यक्ति की त्रुटि नहीं थी, लेकिन कम से कम पांच लोगों की गलती सामने आई है,” एक अधिकारी ने कहा.

तीन ट्रेनें – कोलकाता-चेन्नई कोरोमंडल एक्सप्रेस, बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी – पिछले दो दशकों में देश की सबसे खराब रेलवे त्रासदियों में से एक में शामिल थीं।

हालांकि सीआरएस रिपोर्ट तोड़फोड़ का संकेत नहीं देती है, लेकिन अधिकारियों ने कहा कि रेलवे सीआरएस रिपोर्ट को सार्वजनिक नहीं करेगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सीबीआई जांच पर कोई प्रभाव या हस्तक्षेप न हो, जिससे तोड़फोड़ के पहलू पर भी समस्या आएगी।

अधिकारियों ने कहा कि सीआरएस रिपोर्ट और उसके बाद की सीबीआई रिपोर्ट के निष्कर्षों से भारतीय रेलवे को अपनी सुरक्षा प्रणालियों को फिर से दुरुस्त करने में मदद मिलेगी, उन्होंने कहा कि रेलवे इस्पात उद्योग में उपयोग की जाने वाली सर्वोत्तम तकनीकों और दुनिया भर में उपयोग की जाने वाली रेलवे सुरक्षा प्रणालियों पर विचार कर रहा है।

“सिग्नल के आधार पर ट्रेन की गति तय करने वाले ड्राइवर की गलती को रोकने के लिए, हम टकराव-रोधी उपकरणों के उपयोग पर जोर दे रहे हैं। और पिछले दो वर्षों से, सूक्ष्म फ्रैक्चर का पता लगाने के लिए पटरियों के अल्ट्रासाउंड परीक्षण पर भी शीर्ष ध्यान दिया गया है। रेल सुरक्षा में ट्रैक प्रबंधन महत्वपूर्ण है। लेकिन हम बालासोर जैसी अजीब दुर्घटनाओं को रोकने के लिए रेलवे नेटवर्क में इलेक्ट्रॉनिक रिले सिस्टम के व्यापक उपयोग पर विचार कर रहे हैं। ये रेल सुरक्षा के लिए सबसे मजबूत, आजमाई हुई और परखी हुई प्रणालियाँ हैं। एक अधिकारी ने कहा.

अधिकारी ने कहा कि पूरे देश में ऐसी प्रणाली लागू होने में तीन साल तक का समय लग सकता है और रेलवे और केंद्र यह सुनिश्चित करने के लिए लगातार प्रतिबद्ध हैं कि सुरक्षा पर कोई समझौता न हो।

कुछ दिन पहले ही, रेलवे बोर्ड ने ट्रेन नियंत्रण तंत्र के साथ अपने सभी रिले रूम के लिए डबल-लॉकिंग व्यवस्था शुरू की थी।