ऑस्ट्रेलियाई एयर ट्रैफिक कंट्रोलर 12 दिनों में 10 नाइट शिफ्ट करने के बाद ड्यूटी पर सोते हुए पाया गया
यह घटना दिसंबर 2022 में हुई थी। (प्रतीकात्मक तस्वीर)
ऑस्ट्रेलिया के हवाई सुरक्षा जांचकर्ताओं ने ब्रिसबेन के एक हवाई यातायात नियंत्रक को सुबह की शिफ्ट कवर करते समय अपने डेस्क पर सोते हुए पाए जाने के बाद सुधारों की सिफारिश की है। ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो (ATSB) की एक रिपोर्ट के अनुसार, कर्मचारी एयरसर्विस ऑस्ट्रेलिया के ब्रिसबेन कार्यालय से केर्न्स टर्मिनल कंट्रोल यूनिट (TCU) का प्रबंधन कर रहा था, जब उसे दिन की शिफ्ट में काम कर रहे आने वाले हवाई यातायात नियंत्रक ने सोते हुए पाया। यह घटना दिसंबर 2022 में हुई थी। मंगलवार को जारी अपनी रिपोर्ट में, ATSB ने घटना के लिए लगातार कई रात की शिफ्ट और एक अप्रभावी थकान जोखिम प्रबंधन प्रणाली को दोषी ठहराया।
के अनुसार एटीएसबीकर्मचारी को रात की शिफ्ट के अंत में दो कुर्सियों पर और एक कंबल के नीचे लेटा हुआ पाया गया। कर्मचारी ने ब्रिस्बेन कंट्रोल सेंटर से केर्न्स एयरपोर्ट के लिए एप्रोच कंट्रोलर के रूप में नौ दिनों में अपनी सातवीं रात की शिफ्ट में काम किया था, जिसमें शिफ्ट रात 10 बजे से शुरू होकर सुबह 6 बजे तक चलती थी। कर्मचारी ने 12 दिनों में 10 रात की शिफ्ट पूरी की थी। रिपोर्ट में कहा गया है कि उस समय क्षेत्र में कोई विमान नहीं था और एटीएसबी यह पता लगाने में असमर्थ था कि कर्मचारी कब सो गया।
एक्स पर जांच रिपोर्ट का विवरण साझा करते हुए, एटीएसबी ने लिखा, “ब्रिस्बेन सेंटर के एक हवाई यातायात नियंत्रक को अपनी पारी के अंत में अपने कार्यस्थल पर सोते हुए पाया गया था, उन्होंने लगातार कई रात की शिफ्टों में काम किया था, जिसके परिणामस्वरूप उनकी नींद पूरी नहीं हो पाई थी, एटीएसबी जांच रिपोर्ट में इसका विवरण दिया गया है।”
एटीएसबी की जांच रिपोर्ट में बताया गया है कि ब्रिसबेन सेंटर के एक हवाई यातायात नियंत्रक को अपनी पारी के अंत में अपने कार्यस्थल पर सोते हुए पाया गया था, क्योंकि उसने लगातार कई रात्रिकालीन पारियों में काम किया था, जिसके कारण उसकी नींद पूरी नहीं हो पाई थी।
— एटीएसबी (@atsbgovau) 3 सितंबर, 2024
प्रेस नोट के अनुसार, एटीएसबी के मुख्य आयुक्त एंगस मिशेल ने कहा कि कर्मचारी के काम के दौरान सो जाने के कई कारण थे, लेकिन उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि कर्मचारी की थकान एक प्रमुख कारण थी, क्योंकि उन्होंने पिछले 12 दिनों में 10 रातों की शिफ्ट में काम किया था।
श्री मिशेल ने कहा, “नियंत्रक कई रात्रि पाली में भी काम कर रहा था, तथा उसे आराम करने का समय भी कम मिला, जिससे संभवतः उसकी आरामदायक नींद लेने की क्षमता कम हो गई।”
कर्मचारी की थकान के साथ-साथ, ATSB ने नियंत्रक के काम करने के समय, रात की शिफ्ट में कम कार्यभार, कर्मचारी द्वारा मानसिक सतर्कता संबंधी गतिविधियाँ न करना और कंबल के नीचे दो कुर्सियों पर लेटे रहना आदि बातों पर भी ध्यान दिया। इसने यह भी कहा कि नियंत्रक को जागने के बाद “नींद की जड़ता” का अनुभव हो सकता है, जिससे उनके संवाद करने और ऐसे मामले में निर्णय लेने की क्षमता प्रभावित होती है, जब यातायात उनके हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करता है।
श्री मिशेल ने कहा, “इस घटना से कोई नकारात्मक परिणाम नहीं हुआ, लेकिन यह कार्य शेड्यूलिंग और थकान जोखिम प्रबंधन में सुधार के क्षेत्रों को उजागर करता है।”
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एटीएसबी रिपोर्ट ने हवाई अड्डे के रोस्टर को प्रबंधित करने के लिए अल्पकालिक परिवर्तनों पर “अत्यधिक निर्भरता” की भी आलोचना की, “संभवतः एयरसर्विस ऑस्ट्रेलिया के भीतर संसाधनों की कमी के कारण”। “परिणामस्वरूप, संचयी थकान को रणनीतिक रूप से प्रभावी ढंग से प्रबंधित नहीं किया जा रहा था, और सामरिक सिद्धांतों पर अत्यधिक निर्भरता ने कार्य शेड्यूल से उत्पन्न होने वाले थकान जोखिमों की पहचान या प्रबंधन नहीं किया,” इसमें कहा गया।
इस बीच, घटना के बाद, एयरसर्विसेज ने अपने कुल एयर ट्रैफिक कंट्रोलरों की संख्या बढ़ा दी, गार्डियन ने रिपोर्ट किया। नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण ने भी अपनी थकान जोखिम प्रबंधन प्रणाली की आवश्यकता में बदलाव की घोषणा की और कर्मचारियों की थकान के प्रति अपने दृष्टिकोण को मजबूत करने के लिए एयरसर्विसेज के साथ मिलकर काम कर रहा है।
मिचेल ने परिवहन उद्योग के अन्य क्षेत्रों से कार्यस्थल पर थकान को एक खतरे के रूप में उजागर करने का आह्वान किया। उन्होंने कहा, “परिवहन क्षेत्र में बढ़ती जागरूकता के बावजूद, थकान सुरक्षित परिवहन के लिए सबसे प्रासंगिक चिंताओं में से एक बनी हुई है।”
