एयर इंडिया का विमान उड़ान भर रहा था, तभी इंडिगो का विमान रनवे से टकराया; डीजीसीए ने दिए जांच के आदेश | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया
व्यस्त मुम्बई हवाई अड्डे पर, जो एक रनवे से संचालित होता है, नियम यह है कि उड़ान भरने वाले विमान को पट्टी के अंत को पार करना चाहिए, उसके बाद ही उतरने वाले विमान को पट्टी के आरंभ को पार करके जमीन पर उतरना चाहिए।
विमान निरीक्षणकर्ताओं द्वारा कैद की गई इस घटना में रनवे पर एक के पीछे एक दो विमान दिखाई दे रहे थे। रविवार को यह फुटेज सोशल मीडिया पर वायरल हो गई, जिसके बाद डीजीसीए ने जांच शुरू कर दी। जिस कोण से फुटेज रिकॉर्ड की गई थी, उससे विमान खतरनाक रूप से करीब दिखाई दे रहा था।
जांच मुख्य रूप से उन घटनाओं के अनुक्रम की जांच करेगी, जिसके कारण दो ए320 नियो विमानों के बीच सुरक्षा मार्जिन का उल्लंघन हुआ; इनमें से एक विमान एआई द्वारा मुंबई से तिरुवनंतपुरम के लिए एआई-657 के रूप में संचालित था, तथा दूसरा विमान इंदौर से मुंबई के लिए इंडिगो की उड़ान 6ई5053 के रूप में संचालित था।
दोनों फ्लाइट्स का रनवे पर मिलन सुबह 6.20 बजे हुआ। जांच के लिए संबंधित एयर ट्रैफिक कंट्रोलर को ड्यूटी से हटा दिया गया है।
एआई ने एक बयान में कहा, “एआई विमान को हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) द्वारा रनवे पर प्रवेश करने की अनुमति दी गई और उसके बाद उड़ान भरने की अनुमति दी गई। एआई विमान ने निर्धारित प्रक्रियाओं के अनुसार उड़ान भरना जारी रखा।”
एयरलाइन के प्रवक्ता ने बताया कि इंदौर से आई इंडिगो की फ्लाइट को एटीसी ने लैंडिंग की मंजूरी दे दी है। इंडिगो ने कहा, “पायलट ने एप्रोच और लैंडिंग जारी रखी और एटीसी के निर्देशों का पालन किया।”
हालांकि दोनों एयरलाइनों ने कहा कि उनके कमांडरों ने केवल एटीसी के निर्देशों का पालन किया, लेकिन टाइम्स ऑफ इंडिया से बातचीत में पायलटों और नियंत्रकों ने पायलटों की भूमिका और उस प्रणाली पर प्रकाश डाला, जो उन्हें भारी यातायात में सीमित स्थान पर काम करने के लिए मजबूर करती है।
फ्लाइटरडार24 से प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, एयर सेफ्टी एक्सपर्ट कैप्टन अमित सिंह ने कहा, “डोमिनो को एआई विमान ने ट्रिगर किया था।” अकेले रनवे पर भारी हवाई यातायात को देखते हुए, विमान एक तंग, कोरियोग्राफिक अनुक्रम में उतरते या उड़ान भरते हैं। घटना की वजह बनने वाली घटनाओं की श्रृंखला इराकी एयरवेज की उड़ान के उड़ान भरने और एआई विमान के टेक-ऑफ के लिए रनवे में प्रवेश करने के 90 सेकंड बाद हुई। उन्होंने कहा, “लाइन-अप क्लीयरेंस मिलने के बाद एआई विमान ने टेक-ऑफ करने में देरी की, यह मानते हुए कि उन्हें तुरंत टेक-ऑफ क्लीयरेंस मिल गया था।” उन्हें एटीसी को सूचित करना चाहिए था, जिसने उनकी टेक-ऑफ क्लीयरेंस रद्द कर दी होती।
मुंबई हवाई अड्डे के वैमानिकी सूचना प्रकाशन (एआईपी) के अनुसार, “जब किसी विमान को रनवे पर लाइन में लगने के बाद टेक-ऑफ क्लीयरेंस जारी किया जाता है, तो उसे तुरंत टेक-ऑफ शुरू करना चाहिए। यदि नियंत्रक विमान के टेक-ऑफ में देरी देखता है, तो टेक-ऑफ क्लीयरेंस रद्द कर दिया जाएगा और विमान को निकटतम टैक्सीवे पर तुरंत रनवे खाली करने का निर्देश दिया जाएगा।”
जब इंडिगो विमान रनवे की शुरुआत को पार कर गया, तब तक एआई विमान ने उड़ान नहीं भरी थी (पियानो कुंजी चिह्नों के साथ रनवे की दहलीज रेखा के नीचे है)। एआईपी लैंडिंग के लिए नियम भी प्रदान करता है। एआईपी कमांडर की जिम्मेदारी को सूचीबद्ध करते हुए कहता है, “लैंडिंग क्लीयरेंस मिलने पर भी विमान को व्यस्त रनवे पर नहीं उतरना चाहिए।” “पायलट को रनवे पर यातायात के बारे में एटीसी से पूछने में संकोच नहीं करना चाहिए। यदि पायलटों को किसी भी बिंदु पर लगता है कि आगे बढ़ना सुरक्षित नहीं है, तो उन्हें गो अराउंड शुरू करना चाहिए,” यह जोड़ता है।
कैप्टन सिंह ने कहा, “प्रश्न यह है कि नियंत्रक और दोनों पायलटों, दोनों पर कितनी जिम्मेदारी है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मुम्बई हवाई अड्डे पर रनवे की बुनियादी संरचना की कमी के कारण नियंत्रकों और पायलटों को ऐसी परिस्थितियों में फंसना पड़ता है।”
