एफपी एक्सक्लूसिव: कारों में एआई से एडीएएस तक, टाटा मोटर्स के मोहन सावरकर ने भारत में ऑटोटेक के भविष्य का खुलासा किया

पिछले कुछ वर्षों में, तकनीक कार का एक बहुत ही अभिन्न अंग बन गई है, इतना अधिक कि अब अधिक से अधिक कार खरीदार अपनी प्राथमिकताओं की सूची में इंजन और ड्राइव ट्रेन से ऊपर कुछ सुविधाओं को प्राथमिकता दे रहे हैं।

भारत में, जिस कार निर्माता ने इस चलन को आते देखा और बड़े पैमाने पर इसका फायदा उठाया, वह टाटा मोटर्स और उनकी न्यू फॉरएवर रेंज होगी। हमने टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के मुख्य उत्पाद अधिकारी मोहन सावरकर के साथ कारों की तकनीक के बारे में बातचीत की, पिछले पांच वर्षों में भारतीय कार खरीदार कैसे विकसित हुए हैं, और क्या कारों को वास्तव में विशेष रूप से भारत में जेनरेटर एआई की आवश्यकता है।

संपादित अंश:

आप कैसे कहेंगे कि पिछले 5 वर्षों में तकनीक के मामले में ग्राहकों की पसंद बदल गई है?
पिछले पांच साल ऐसे हैं जब तकनीक ने वास्तविक बदलाव लाना शुरू किया। यूरोपीय बाज़ारों की कारों को प्रवेश-स्तर, मध्य-स्तर और विलासिता जैसी श्रेणियों में विभाजित किया गया था। इस स्तरीकरण ने परिभाषित किया कि उन कारों में कौन सी तकनीक थी। लेकिन लक्जरी कार सेगमेंट में भी, अनुभव तकनीक के बजाय मोटरिंग की ओर अधिक केंद्रित था।

ये बदल गया. इसका एक कारण शायद कोविड रहा होगा, जब जिन लोगों के पास कुछ खर्च करने योग्य आय थी, उन्होंने बहुत सारा सामान खरीदा जो उनकी कारों की तुलना में कहीं अधिक उच्च तकनीक वाला है। इससे यह प्रतिबिंबित होने लगा कि वे अपनी कारों में क्या देखना चाहते थे।

उदाहरण के लिए, पांच साल पहले, सनरूफ जैसी सुविधा की बहुत अधिक मांग नहीं थी। लेकिन अब हम देख रहे हैं कि हैरियर और सफारी के हमारे लगभग 92 प्रतिशत ग्राहक सनरूफ का विकल्प चुनते हैं। यहां तक ​​कि भारत में अन्य कारों के लिए भी, सनरूफ की मांग 2019 में लगभग 5 प्रतिशत से बढ़कर अब 26 प्रतिशत से अधिक हो गई है।

इसी तरह, पांच साल पहले एडीएएस की पहुंच देश में शून्य थी लेकिन अब यह लगभग 8 प्रतिशत है और तेजी से बढ़ रही है। इसी तरह, 360-डिग्री कैमरे शून्य या शायद 1 प्रतिशत से अब 8 प्रतिशत हो गए हैं।

छह एयरबैग, टेलीमैटिक्स, एलईडी लैंप, बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, पावर्ड सीटें आदि जैसी सुविधाओं को भी बड़े पैमाने पर अपनाया जा रहा है। स्वचालित ट्रांसमिशन, विशेष रूप से, वास्तव में लोकप्रिय हो रहा है और पिछले वर्ष की तुलना में यह लगभग 8 प्रतिशत से 27 प्रतिशत हो गया है।

भारत में, जब कारों की बात आती है तो हम अधिक विकसित अर्थव्यवस्थाओं के प्रक्षेप पथ का अनुसरण करने के लिए तैयार हैं, भले ही देश में प्रति हजार लोगों पर कार की पहुंच उतनी अधिक नहीं है।

टाटा की न्यू फॉरएवर रेंज के लिए नए डिज़ाइन दर्शन को किसने प्रेरित किया?
हम जो देख रहे हैं वह यह है कि लोग छोटी अवधि में तेजी से विकसित हो रहे हैं। लोग जीवन के सभी क्षेत्रों में नई तकनीक को तेजी से अपनाते हैं और फिर उसे अपनाते हैं।

लंबे समय से, कारें हमारे उपकरणों की तुलना में पिछड़ रही हैं। एक बार जब आप अपनी कार में प्रवेश कर गए तो यह समय में पीछे जाने जैसा था।

यह हमारे लिए प्रेरणा थी जिसने हमें इस बात पर पुनर्विचार करने पर मजबूर किया कि हम लोगों के जीवन के अन्य पहलुओं और जिस गति से वे नई तकनीक अपना रहे हैं, उसके साथ कैसे तालमेल बिठा सकते हैं। इसी ने न्यू फॉरएवर की दिशा तय की।

कार के बाहर की तकनीक लगातार विकसित हो रही है और हमेशा बदल रही है। हमें यह सुनिश्चित करना था कि हम अपनी कारों में इसका मिलान कर सकें। यदि हम ऐसा नहीं करते हैं, तो लोग यह सोचना शुरू कर देंगे कि हमारी कारें अपने जीवन में जो अनुभव करते हैं, उससे पीछे हैं। इससे हमें यह सुनिश्चित करने में मदद मिलती है कि लोग क्या अपेक्षा करते हैं और हम क्या देते हैं, इस संबंध में हम सही रास्ते पर हैं।

सबसे अधिक मांग वाली तकनीक और विशेषताएं कौन सी हैं जिन्हें खरीदार तलाश रहे हैं?
वे सभी सुविधाएँ जिनके बारे में हमने पहले बात की थी – सनरूफ, एलईडी हेडलाइट्स, बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, पावर्ड सीटें आदि – विभिन्न कारों में अलग-अलग डिग्री में मांग में हैं।

टाटा नेक्सॉन जैसी कारों में, इनमें से अधिकतर चीजों को हल्के में लिया जाता है, ग्राहक बस ये चीजें चाहते हैं। खासतौर पर सनरूफ एक ऐसी चीज है जो हर कोई चाहता है।

क्या कार के शौकीनों की भी प्राथमिकता ड्राइविंग के अनुभव से हटकर कार की आरामदायक सुविधाओं की ओर बढ़ गई है?
हाँ उसमें है। लोग अब यह देख रहे हैं कि बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने के अलावा उन्हें कार का अनुभव कैसा होता है, इसलिए कार निर्माता भी इसे अपना रहे हैं। सिर्फ आगे की सीट पर बैठे लोग ही नहीं, बल्कि पीछे बैठे लोग भी कार से कुछ तकनीक या कुछ फीचर चाहते हैं।

अपनी नई कारों के लिए तकनीक और फीचर्स के मामले में टाटा की क्या रणनीति है? कारों में तकनीक के संबंध में उनका दर्शन क्या है?
यह समय होगा. ऐसा नहीं है कि हम उपलब्ध बहुत सी तकनीकों से अवगत नहीं हैं। हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि हम इसे इस तरह से तय करें कि यह प्रतिबिंबित हो कि भारतीय उपभोक्ता कहां जा रहे हैं और वे क्या चाहते हैं।

उदाहरण के लिए, हम हैरियर, सफारी और नेक्सन के लिए अधिक डिजिटल थीम पर गए हैं। इंटीरियर के साथ-साथ बाहरी हिस्से में भी डिजिटल पर काफी ध्यान दिया गया है और इसे हमारे ग्राहकों ने काफी पसंद किया है। अगर हमने यह तीन साल पहले किया होता, तो यह बहुत जल्दी हो गया होता और शायद आज जैसी प्रतिक्रिया नहीं मिलती।

हमें इस संबंध में एक संतुलन बनाना होगा और प्रौद्योगिकी पर नज़र रखनी होगी, नई तकनीक विकसित करनी होगी और यह सुनिश्चित करना होगा कि हम सही समय पर नई सुविधाएँ और तकनीक प्रदान कर रहे हैं।

क्या भारत ADAS स्तर 3 या उच्चतर जैसी उच्च स्तर की सहायक ड्राइविंग सुविधाओं के लिए तैयार है?
ओईएम स्वयं लेवल 2 एडीएएस तक की सुविधाएं जोड़ सकते हैं। लेवल 3 से आगे, सड़क पर बुनियादी ढांचे में फर्क आना शुरू हो जाता है। भारत में कुछ जगहों पर इंफ्रास्ट्रक्चर बेहतर हो रहा है तो कुछ जगहों पर अभी भी काफी काम करना बाकी है। भारत में लेवल 3 एडीएएस सिस्टम के लिए यह बहुत जल्दी हो सकता है।

लेकिन भारत के मामले में एक आशा की किरण है। चीन जैसे देश हाल ही में ऐसा करने में सक्षम हुए हैं। और यहां तक ​​कि अमेरिका जैसे देशों में भी इसे व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है। इसके अलावा, स्तर दो एडीएएस तक की हमारी यात्रा अन्य चीजों की तुलना में अर्थशास्त्र से अधिक प्रेरित है। यहीं पर भारत निश्चित रूप से आगे बढ़ेगा।

अमेरिका में, ADAS 2010-11 के आसपास शून्य स्तर पर दिखना शुरू हुआ। लगभग 12-13 साल बाद, उनके पास शायद ही कोई कार हो जो ADAS लेवल 2 के साथ आती हो। भारत में ADAS वाली पहली कारें 2020 में दिखाई देने लगीं और लगभग तीन वर्षों में, लगभग 8 प्रतिशत कारों में किसी न किसी स्तर पर ADAS है।

दूसरे उदाहरण के तौर पर एबीएस या एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को लें। एबीएस एक अलग विशेषता के रूप में 2006 के आसपास भारत में आया। अब, आपके पास एबीएस के बिना कोई कार नहीं है। उस यात्रा में हमें 14 साल लगे। ADAS से यात्रा बहुत छोटी हो जाएगी.

भारत में ऐसी तकनीक को अपनाने की भारी भूख है जैसा कि हमने स्मार्टफोन के मामले में देखा है, या अन्य चीजों के बीच उत्सर्जन मानदंडों के मामले में देखा है। साथ ही, हम पीढ़ियों से आगे बढ़ने के लिए जाने जाते हैं।

हम देख रहे हैं कि पश्चिम में कुछ कार निर्माता अपनी कारों में चैटजीपीटी जैसी जेनरेटिव एआई तकनीक को एकीकृत कर रहे हैं। क्या कारों में जेनरेटिव एआई की कोई आवश्यकता है, खासकर भारत में?
जेनरेटिव एआई अपने अलग रास्ते पर है। यह कुछ ऐसा है जो कारों में देखने से पहले हमारे जीवन के अन्य पहलुओं में एकीकृत हो जाएगा। सवाल यह है कि क्या यह अन्य तकनीक जितनी लंबी यात्रा होगी?

शायद नहीं, यह देखते हुए कि जो भी नई तकनीक उपलब्ध कराई जाती है, उसे पहले की तुलना में तेजी से अपनाया जाता है, और बड़े पैमाने पर अपनाए जाने के लिए आमतौर पर कम समय-सीमा की आवश्यकता होती है।

उदाहरण के तौर पर हमारी 3जी से 4जी और फिर 4जी से 5जी तक की यात्रा होगी। भारत में 5G के लिए जिस तरह की स्वीकृति दरें हमारे पास थीं, वह अभूतपूर्व है। एआई का उपयोग सार्थक तरीके से भी किया जाना चाहिए ताकि हम इसके वास्तविक जीवन के उपयोग को देखना शुरू कर सकें और फिर इसे कारों में लाने की कोशिश कर सकें। हालाँकि इसमें थोड़ा समय लग सकता है, लेकिन ज़्यादा समय नहीं लगेगा।

खरीदार अगले 5 वर्षों में कारों में किस प्रकार की तकनीक देखने की उम्मीद कर सकते हैं?
एक समय था जब चीजें 20 साल तक नहीं बदलती थीं, लेकिन अब, हमारे उद्योग में पांच साल बहुत लंबा समय है। लेकिन कुछ चीजें जो प्रचलित होंगी वे सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहन या एसडीवी हैं, और मैं उन्हें एडीएएस से अलग रख रहा हूं। एसडीवी के साथ, आप पहले सॉफ़्टवेयर को एक साथ रखते हैं, और फिर सॉफ़्टवेयर को यह तय करने देते हैं कि किस प्रकार के हार्डवेयर की आवश्यकता है। यह अभी भी क्षितिज पर है और अभी मुख्यधारा में आना बाकी है, लेकिन एक बार जब वे यहां आ जाएंगे, तो यह बहुत तेजी से हमसे आगे निकल जाएंगे।