एनडीटीवी एक्सप्लेनर: कैसे पायलट एक अप्राप्य मिग-29 जेट से बाहर निकलते हैं
इजेक्शन सीट समग्र 'इग्रेस' प्रणाली का हिस्सा है। (फ़ाइल फ़ोटो)
नई दिल्ली:
राजस्थान के बाड़मेर में कल एक नियमित रात्रि प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक मिग-29 लड़ाकू विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट सुरक्षित बाहर निकल आया।
भारतीय वायुसेना ने कहा कि रात की उड़ान के दौरान मिग-29 लड़ाकू विमान में “तकनीकी खराबी” आई थी, और जांच के आदेश दे दिए गए हैं। जान-माल का कोई नुकसान नहीं हुआ। पायलट ने विमान को रिहायशी इलाके से दूर गिरा दिया कल रात करीब 10 बजे।
मिग-29, जिसका नाटो नाम 'फुलक्रम' और भारतीय नाम 'बाज' है, सोवियत रूस में बना एक हवाई श्रेष्ठता लड़ाकू जेट है। इसे औपचारिक रूप से 1987 में भारतीय वायु सेना में शामिल किया गया था, शुरुआत में दो स्क्वाड्रन – नंबर 28 और नंबर 47 स्क्वाड्रन के साथ। नौसेना के विमानवाहक पोतों पर तैनात मिग-29K लड़ाकू जेट वर्तमान में नौसेना के लड़ाकू अभियानों का मुख्य आधार हैं। उन्हें तेजस लड़ाकू जेट से बदल दिया जाएगा।
पायलट लड़ाकू विमान से कैसे बाहर निकलते हैं?
ज़्वेज़्दा K-36D जीरो-जीरो इजेक्शन सीट मिग-29 फाइटर जेट पर लगी है। इसे दुनिया की सबसे उन्नत इजेक्शन सीटों में से एक माना जाता है और इसे वायुसेना के Su-30MKI फाइटर जेट पर भी लगाया जाता है।
राजस्थान के बाड़मेर में लड़ाकू विमान मिग-29 का पायलट सुरक्षित बाहर निकल आया।
सीटों को पायलटों को शून्य स्थिति से बाहर निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी पैराशूट तैनात करने के लिए काफी ऊंचाई पर स्थिर स्थिति। शून्य स्थिति शून्य ऊंचाई या शून्य गति को संदर्भित करती है। ब्रिटिश (पश्चिम) द्वारा मार्टिन-बेकर शून्य-शून्य इजेक्शन सीटों के विकास ने अंततः सोवियत संघ द्वारा शून्य-शून्य सीटों के विकास को जन्म दिया। तेजस लड़ाकू जेट में मैटिन-बेकर शून्य-शून्य इजेक्शन सीट तैनात है।
शून्य-शून्य क्षमता का विकास पायलटों को कम ऊंचाई या कम गति की उड़ानों के दौरान अप्रत्याशित स्थितियों से बचने तथा उड़ान भरने या उतरने के दौरान जमीनी दुर्घटनाओं से बचने में मदद करने के लिए किया गया था।
इजेक्शन सीट समग्र 'इग्रेस' सिस्टम का हिस्सा है, जिसका मतलब है “बाहर निकलने का रास्ता”। इस सिस्टम में सीट, कैनोपी और पैराशूट के नीचे विस्फोटक शामिल हैं।
जब पायलट इजेक्शन हैंडल (K-36D के मामले में, वे इजेक्शन सीट के सामने स्थित होते हैं) को खींचता है, तो विमान की छतरी नीचे गिर जाती है। विस्फोटक कारतूस गाइड रेल के साथ सीट को उछालता है, और एक लेग-रेस्ट्रेन सिस्टम सक्रिय हो जाता है। यह इजेक्शन के दौरान पायलट के पैरों को फंसने से बचाता है। रॉकेट पायलट को काफी ऊंचाई तक ले जाता है, कम से कम 300-400 फीट ताकि इजेक्ट करने वाला पायलट विमान की पूंछ से बच सके, जो तेजी से नीचे उतर रही है। जब सीट और पायलट अलग हो जाते हैं, तो हार्नेस और पायलट सीट से मुक्त हो जाते हैं और पैराशूट डिप्लॉयमेंट सिग्नल सक्रिय हो जाता है जो स्वचालित रूप से च्यूट को खोल देता है।
इजेक्शन का कोण बहुत महत्वपूर्ण है। लड़ाकू विमान आगे की ओर बढ़ता है और इजेक्शन की रेखा इसके लंबवत होती है, ताकि पायलट विमान से दूर जा सके।
पूरी निकास प्रक्रिया 10-15 सेकंड से भी कम समय में होती है – इजेक्शन हैंडल को खींचने से लेकर पैराशूट की तैनाती तक। कल की दुर्घटना में पायलट को इजेक्शन के दौरान हाई-जी फोर्स का अनुभव हुआ होगा।
जब K-36D ने दुनिया का ध्यान खींचा
ओहियो में राइट-पैटरसन एयर फ़ोर्स बेस पर स्थित यू.एस. एयर फ़ोर्स मैटेरियल कमांड ने K-36D इजेक्शन सीट के घटकों को उसके अमेरिकी समकक्ष के साथ समझने के लिए एक तुलनात्मक परीक्षण अध्ययन किया। 1993 और 1994 में प्रकाशित अंतरिम रिपोर्ट में K-36D सीट का गहन विश्लेषण दिया गया।
K-36D इजेक्शन सीट ने 1989 के पेरिस एयर शो में व्यापक ध्यान आकर्षित किया था, जब पायलट ने अत्यंत कम ऊंचाई पर इंजन फेल होने के बावजूद मिग-29 से सफलतापूर्वक इजेक्ट होने में सफलता प्राप्त की थी।
यह प्रणाली रूसी उच्च प्रदर्शन वाले विमानों का मानक रही है, तथा इसकी सीटों का 0 से 755 नॉट्स समतुल्य वायु गति (केईएएस) की गति से भी सुरक्षित निकलने का बेजोड़ रिकार्ड है।
1989 में, 300 फीट की ऊंचाई पर इंजन फेल होने के बाद पायलट जेट से बाहर निकल गया, 80 डिग्री पिच-डाउन ऊंचाई के साथ, विमान की गति 100 नॉट्स (185 किमी/घंटा) थी। पायलट बाहर निकल गया, और पैराशूट जमीन से सिर्फ 15 फीट ऊपर तैनात किए गए। वह बच गया और उसे मामूली चोटें आईं। इस घटना ने अमेरिका का ध्यान खींचा और बाद में उसने K-36D इजेक्शन सिस्टम का विस्तार से विश्लेषण किया।
इजेक्शन सीट सिस्टम को समझना
K-36D इजेक्शन सीट को रूस के ज़्वेज़्दा डिज़ाइन ब्यूरो ने डिज़ाइन किया है। इसे इजेक्शन सीट सबसिस्टम जैसे विंडब्लास्ट प्रोटेक्शन, लेग और आर्म रेस्ट्रेंट, लेग लिफ्टर और वेंटेड हेलमेट के एकीकरण के साथ मज़बूत कहा जाता है, जिसे सीट हेडरेस्ट के साथ इंटरफेस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि K-36D और उड़ान उपकरण, जैसे कि प्रेशर सूट और हेलमेट, को एक ही प्रणाली के रूप में डिजाइन किया गया था।
सीट में टेलीस्कोपिंग स्थिरीकरण बूम शामिल हैं, जो वायुगतिकीय स्थिरता सुनिश्चित करते हैं। कुल डिज़ाइन सीट में एकीकृत किए गए अन्य उप-प्रणालियों में विंडब्लास्ट डिफ्लेक्टर, रॉकेट प्रणोदन प्रणाली, क्रू रिकवरी पैराशूट, संयम उपकरण और अनुक्रमण प्रणाली शामिल हैं।
K-36D इजेक्शन सिस्टम को रूसियों द्वारा एक उन्नत इजेक्शन सीट के रूप में विज्ञापित किया जाता है, जो मैक 3 गति और 80,000 फीट की ऊंचाई तक पायलट को जीवित रहने में सहायता करता है।
K-36D में स्थिरीकरण बूम पायलट की सुरक्षा सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। कल के इजेक्शन में, सीट की उड़ान से 15 डिग्री के कोण पर स्थापित टेलीस्कोपिंग स्थिरीकरण बूम ने दबाव बढ़ाया, जिससे सीट को विमान से अलग होने से लेकर पैराशूट तैनाती तक स्थिर रखने में सहायता मिली।
श्रेय: K-36D इजेक्शन सीट विदेशी तुलनात्मक परीक्षण (FCT) कार्यक्रम
अन्य प्रमुख घटक हैं लेग लिफ्टर, लेग रेस्ट्रेंट और विंडब्लास्ट डिफ्लेक्टर – इजेक्शन के दौरान अनुभव किए जाने वाले वायुगतिकीय बलों के विरुद्ध अतिरिक्त सुरक्षा, रेस्ट्रेंट सिस्टम, हेलमेट और हेडरेस्ट और आर्म पैडल।
K-36D को विमान की गति और दो ऑनबोर्ड ऊंचाई दबाव/समय उपकरणों से पैराशूट तैनाती संकेत प्राप्त होता है। सीट और चालक दल के सदस्य के अलग होने के बाद पैराशूट अपने आप फुल जाता है। उतरते समय चालक दल के सदस्य के साथ उत्तरजीविता किट जुड़ी रहती है।
अमेरिका द्वारा किए गए परीक्षण के परिणामों से यह सहमति बनी कि K-36 इजेक्शन प्रणाली उत्कृष्ट-उच्च गुणवत्ता वाली स्थिरता प्रदान करती है, साथ ही यह भी कहा गया कि K-36D को विकसित करने वाली टीम को इस प्रणाली के संचालन के पीछे के वैज्ञानिक सिद्धांतों की ठोस समझ है।
