उड़ान इतनी महंगी क्यों है और इसी तरह रहने की संभावना है

महामारी का सबसे बुरा दौर थम गया है, देश फिर से सुलभ हैं और एयरलाइंस को अब अच्छे मुनाफे की उम्मीद है कि व्यापार और अवकाश यात्रा वापस आ गई है। फिर भी किराया इतना अधिक क्यों है?

एक के लिए, विमानों की कमी है। एयरलाइंस ने अपने बेड़े के बड़े हिस्से को बेकार कर दिया क्योंकि महामारी के दौरान यात्रा की मांग इतनी कम थी कि उनकी जरूरत नहीं थी। अब वे उन्हें तेजी से वापस नहीं ला सकते हैं – दूर पार्क किए जाने के बाद सेवा के लिए सबसे बड़े जेट को तैयार करने में 100 कामकाजी घंटे लगते हैं।

एक और कारण: उपभोक्ता यात्रा करने के अवसर से वंचित होने के बाद टिकट के लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हैं, कुछ मामलों में तीन साल तक। अगले 12-24 महीनों में यात्रा करने की योजना बना रहे 25,000 से अधिक वयस्कों के एक Booking.com सर्वेक्षण में पाया गया कि कई खोए हुए अवसरों को पूरा करने के लिए अपने यात्रा कार्यक्रम के साथ “अधिक अनुशासित” होना चाहते थे।

ऑनलाइन ट्रैवल कंपनी में फ्लाइट्स के वरिष्ठ निदेशक मार्कोस ग्युरेरो ने कहा, “भले ही कुछ यात्राएं पहले की तुलना में थोड़ी अधिक महंगी हो सकती हैं, फिर भी बहुत से लोग यात्रा पर खर्च करने में मूल्य देखते हैं।”

उपभोक्ताओं के लिए बुरी खबर यह है कि टिकट की कीमतें कई वर्षों तक ऊंचे रहने की संभावना है, कम से कम यात्रियों के मामले में यूरोप की सबसे बड़ी एयरलाइन रेयानयर होल्डिंग्स पीएलसी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइकल ओ’लेरी के अनुसार।

स्टाफ की कमी

कोविड की वजह से एयरलाइंस को करीब 200 अरब डॉलर का घाटा हुआ और लाखों विमानन नौकरियों में कटौती की गई। एक यात्रा वसूली अब अच्छी तरह से चल रही है, उद्योग पर्याप्त रूप से फिर से भर्ती करने के लिए संघर्ष कर रहा है। कई अच्छी तरह से प्रशिक्षित पूर्व कर्मचारियों ने पूरी तरह से अधिक स्थिर नौकरियां लेने के लिए करियर बदलने का फैसला किया।

हवाईअड्डे के चेक-इन डेस्क, इमिग्रेशन काउंटर और बैगेज कैरोसेल में कमी की वजह से देरी हुई है। उन्होंने एयरलाइनों को कर्मचारियों को आकर्षित करने और बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए मजबूर किया है, जिसका अर्थ है बेहतर वेतन की पेशकश करना। यह उच्च हवाई किराए में तब्दील हो जाता है क्योंकि वाहक अतिरिक्त लागतों को फिर से भरने की कोशिश करते हैं।

उच्च तेल की कीमतें

पिछले एक साल में ईंधन की कीमतों में कमी आई है, लेकिन जनवरी 2019 की तुलना में कच्चा तेल अभी भी 50% से अधिक महंगा है, जो एयरलाइनों के लिए समस्या पैदा कर रहा है क्योंकि ईंधन उनकी सबसे बड़ी लागत है। कई वाहक, विशेष रूप से कम लागत वाले, ईंधन की हेजिंग नहीं करते हैं, जिससे वे यूक्रेन पर रूस के आक्रमण जैसी घटनाओं के कारण मूल्य वृद्धि के प्रति संवेदनशील हो जाते हैं।

एयरलाइंस दुनिया के कार्बन उत्सर्जन में 2% से थोड़ा अधिक का योगदान करती है, लेकिन एक स्वच्छ भविष्य के प्रति वचनबद्धता में लगभग सभी अन्य व्यवसायों से पीछे है। यह आंशिक रूप से इसलिए है क्योंकि अब एकमात्र व्यवहार्य समाधान – स्थायी विमानन ईंधन – की लागत पारंपरिक जेट ईंधन से पांच गुना अधिक है।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के मुताबिक उद्योग को 2050 तक कार्बन न्यूट्रल बनने के लिए 2 ट्रिलियन डॉलर का भुगतान करना होगा। एयरलाइंस को इससे निपटने के लिए टिकट की कीमतें बढ़ानी होंगी, जिससे उड़ान और भी महंगी हो जाएगी।

इस बीच, कुछ नवीनतम तकनीकों पर चर्चा की जा रही है – हाइड्रोजन-संचालित और इलेक्ट्रिक विमान – ज्यादातर अनुसंधान चरणों में रहते हैं, और यदि वे सफल होते हैं तो महंगे होने के लिए तैयार हैं।

विमान की कमी

16,000 से अधिक विमान – दुनिया के वाणिज्यिक बेड़े का लगभग दो-तिहाई – महामारी की ऊंचाई पर जमी हुई थी। उन्हें फिर से उड़ान योग्य बनाना एक बड़ा काम है जिसमें यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे सुरक्षित हैं, हर हिस्से की छानबीन करना शामिल है। कई को अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में रेगिस्तान में रखा गया था जहां वे पहनने और फाड़ने के लिए कम संवेदनशील हैं, फिर भी वे क्षतिग्रस्त अंदरूनी और इंजन जैसे मुद्दों से पीड़ित हो सकते हैं।

उसके शीर्ष पर, विमान निर्माता पिछड़ रहे हैं, उपठेकेदारों में श्रम की कमी के कारण उत्पादन पर ब्रेक लग रहा है। रूस से जुड़े प्रतिबंधों ने एयरबस एसई, बोइंग कंपनी और उनके आपूर्तिकर्ताओं के लिए टाइटेनियम जैसे कच्चे माल को हासिल करना कठिन बना दिया है, जिससे पुर्जों की कीमतें बढ़ गई हैं।

नए इंजनों को पकड़ना एक और सिरदर्द है। स्पिरिट एयरलाइंस इंक और भारत की इंडिगो जैसी कंपनियों को नए विमानों को निष्क्रिय करने के लिए मजबूर किया गया है क्योंकि पुर्जे कम आपूर्ति में हैं और निर्माता नए टर्बाइन बनाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। कुछ नई पीढ़ी की तकनीक को भी अधिक बार-बार रखरखाव की आवश्यकता होती है, क्योंकि विदेशी धातु मिश्र धातु, कोटिंग्स और कंपोजिट जैसे हिस्से तेजी से खराब हो जाते हैं।

“क्षमता एक चुनौती है,” रायनियर की ओ’लेरी ने इस महीने ब्लूमबर्ग सम्मेलन में कहा था। “मध्यम अवधि में, एयरबस और बोइंग की उत्पादन में कोई सार्थक वृद्धि देने में असमर्थता का मतलब है कि क्षमता अगले दो, तीन, पांच वर्षों के लिए चुनौतीपूर्ण बनी रहेगी।”

उन्हें उम्मीद है कि पिछले साल 15% की छलांग के बाद, इस गर्मी में किराए में दो अंकों की वृद्धि होगी।

चीन की धीमी वापसी

चीन, दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था और महामारी से पहले वार्षिक पर्यटन खर्च में लगभग $280 बिलियन का स्रोत, अभी भी संकट से पुनर्निर्माण कर रहा है। सरकार ने कहीं और की तुलना में शहरव्यापी लॉकडाउन जैसे वायरस नियंत्रण उपायों को लंबे समय तक जारी रखा, और लोग फिर से यात्रा करने का जोखिम उठाने के लिए अत्यधिक उत्सुक नहीं हैं, भले ही कोविड शून्य दृष्टिकोण को छोड़ दिया गया हो।

बुधवार को प्रकाशित एक सर्वेक्षण में पाया गया कि 30% से अधिक चीनी यात्रियों ने 2023 में विदेश यात्रा से इनकार किया है।

एसोसिएशन ऑफ एशिया पैसिफिक एयरलाइंस ने कहा है कि चीन को अंतरराष्ट्रीय हवाई यात्रा के पूर्व-महामारी के स्तर पर वापस आने में कम से कम एक साल लगेगा। घरेलू यातायात 2019 के बराबर वापस आ रहा है, लेकिन व्यापक रूप से फिर से खुलने में अधिक समय लग रहा है क्योंकि चीन के दृष्टिकोण ने इसे दुनिया के बाकी हिस्सों से अलग-थलग कर दिया है।

धीमी गति से चीन के फिर से खुलने से एयरलाइनों को अपने सभी विमानों और क्षमता को वापस लाने में घबराहट होती है, जिसके परिणामस्वरूप अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर कम सीटें होती हैं, मांग कम होती है और हवाई किराए में वृद्धि होती है।

फ़्रीक्वेंट-फ़्लायर वेबसाइट द पॉइंट्स गाय के प्रबंध संपादक क्लिंट हेंडरसन ने कहा, “एयरलाइंस अभी भी महामारी से पूरी तरह से उबर नहीं पाई है।” “चीन के लिए उड़ानें एक महान उदाहरण हैं। अभी बहुत कम उड़ानें हैं और वहां बहुत अधिक कीमतें हैं।”
अंकों के साथ समस्या

उपभोक्ताओं ने महामारी के दौरान क्रेडिट कार्ड पर खर्च करने से लाखों एयरलाइन पॉइंट और मील जमा किए, लेकिन उड़ानों में सीट की कमी के कारण उनका उपयोग करना मुश्किल साबित हो रहा है। एयरलाइंस आमतौर पर अंकों के साथ मोचन के लिए केवल कुछ स्थानों को अलग करती है, और वह अंश केवल छोटा हो गया है। उन्होंने अपनी बातों का अवमूल्यन करना भी शुरू कर दिया है, हेंडरसन ने कहा, उपभोक्ताओं को उनका उपयोग करने के दुर्लभ अवसरों पर गहरी नजर रखनी चाहिए।

“यदि आप एक सौदा देखते हैं, तो उस पर कूदें,” उन्होंने कहा। “वे इन दिनों लंबे समय तक नहीं रहते हैं।”

(हेडलाइन को छोड़कर, यह कहानी NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेट फीड से प्रकाशित हुई है।)