उड़ानें फिर से शुरू करने की योजना लेकिन फिर से शुरू करने की तारीख पर अभी तक कोई स्पष्टता नहीं: सबसे पहले DGCA – टाइम्स ऑफ इंडिया पर जाएं

नई दिल्ली: संकटग्रस्त एयरलाइन गो फर्स्ट ने मंगलवार को नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) यह “जल्द से जल्द” उड़ान संचालन को फिर से शुरू करने की उम्मीद करता है, लेकिन कब तक और किस पैमाने के साथ ऐसा करने की योजना बना रहा है, इसकी कोई अस्थायी तारीख नहीं दी है।
दिवालियापन से गुजर रही एयरलाइन ने नियामक द्वारा जारी कारण बताओ नोटिस का जवाब दिया है, जिसके आधार पर उसके लाइसेंस पर फैसला किया जाना है।

“सोमवार को विमान को फिर से रखने वाले पट्टेदारों से राहत मिलने के बाद (एनसीएलएटी द्वारा गो फर्स्ट की दिवाला याचिका को स्वीकार करते हुए एनसीएलटी को बरकरार रखने का हवाला देते हुए), जवाब मूल रूप से इरादे का एक बयान है। एयरलाइन परिचालन फिर से शुरू करना चाहती है। लेकिन इस जवाब में विवरण नहीं है। फंडिंग की तरह; कितने विमानों और कितने मार्गों पर परिचालन फिर से शुरू करने की योजना है।
नियामक ने पहले अनिश्चित काल के लिए किया था गो फर्स्ट को उसकी मंजूरी के बिना टिकट बेचने से रोक दिया.
गो फर्स्ट ने सभी को रद्द कर दिया है उड़ानें दिवाला दाखिल करने के एक दिन बाद 3 मई से।
एयरलाइन के 54 विमानों में से 45 को वापस लेने के लिए केप टाउन कन्वेंशन के तहत पट्टेदारों ने DGCA से संपर्क किया।
लेकिन आईबीसी याचिका स्वीकार किए जाने के बाद, एयरलाइन को हवाईअड्डा स्लॉट और विमान को उससे दूर ले जाने जैसी संपत्तियों से सुरक्षा मिली है।
डीजीसीए यह देखने के मामले में उचित परिश्रम करेगा कि गो फर्स्ट के पास संचालन को सुरक्षित रूप से माउंट करने के लिए आवश्यक वित्तीय और मानव संसाधन की ताकत है या नहीं।
मामले से वाकिफ लोगों ने कहा, ‘एनसीएलटी का फैसला गो फर्स्ट को उसकी संपत्ति के मामले में सुरक्षा देता है। लेकिन यह एयरलाइन को फिर से उड़ान भरने के लिए डीजीसीए को निर्देश नहीं है।
गो फर्स्ट के लिए आगे की राह – जो जेट एयरवेज की अब तक की असफल एनसीएलटी-रूट रिवाइवल योजना के खंडहरों के बीच खुद को फिर से बनाने की कोशिश करती है – आसान नहीं होगी।
अंतरिम समाधान पेशेवर (आईआरपी) के नेतृत्व वाले नए प्रबंधन को उड्डयन अधिकारियों को यह विश्वास दिलाना होगा कि गो फ़र्स्ट सुरक्षित रूप से उड़ान भर सकता है और यह वास्तव में उन उड़ानों का संचालन कर सकता है जिनके टिकट वह ऐसा करने की अनुमति मिलने के बाद बेचता है। अप्रैल 2019 में बंद होने से पहले जेट एयरवेज के लिए पिछले कुछ महीनों में अपनाई गई परिचालन (वित्तीय नहीं) एसओपी गो के लिए हैंडबुक हो सकती है और जब यह फिर से उड़ान भरने के लिए लागू होती है।
एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, ‘गो प्रबंधन से पूछा जाएगा कि एयरलाइन में कितने पायलट, इंजीनियर, पोस्ट होल्डर और अन्य जरूरी कर्मचारी बचे हैं।’
उपभोक्ता हितों की रक्षा के लिए, विमानन मंत्रालय जेट से दो दिन पहले अपनी बेड़े की उपलब्धता जमा करने के लिए कहता था और फिर टिकट बेचने के लिए एक अल्पकालिक घरेलू उड़ान कार्यक्रम को मंजूरी दी जाती थी।
“हम उन उड़ानों के टिकट खरीदने वाले लोगों की संभावना को कम करना चाहते थे जो अंततः रद्द हो जाते हैं। जेट जितना भी फ्लीट साइज प्रोजेक्ट करेगा, हम उसमें से दो प्लेन घटा देंगे और उसके हिसाब से शेड्यूल की इजाजत देंगे। इसके बावजूद, बड़ी संख्या में लोगों के टिकट बेकार रह गए।’
पहले जाओ और किंगफिशर और जेट जैसी बंद हो चुकी एयरलाइनों के बीच अंतर यह है कि वाडिया समूह वाहक स्वैच्छिक दिवालियापन में चला गया जो इसे अपने विमानों को वापस लेने और हवाई अड्डों से इसके स्लॉट लेने से अस्थायी सुरक्षा की अनुमति देता है।