अरबपति गौतम अडानी अब भारत के सबसे बड़े बंदरगाह – अडानी समूह के मुंद्रा में जहाज बनाना चाहते हैं – टाइम्स ऑफ इंडिया
ईटी की एक रिपोर्ट के अनुसार, यह कदम भारत के महत्वाकांक्षी लक्ष्य के अनुरूप है, जिसके तहत 2030 तक भारत शीर्ष 10 जहाज निर्माता देशों में शामिल होना है, जैसा कि मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 में रेखांकित किया गया है, तथा 2047 तक शीर्ष पांच में पहुंचना है, जैसा कि मैरीटाइम अमृत काल विजन में विस्तृत रूप से बताया गया है।
वर्तमान में, भारत वैश्विक वाणिज्यिक जहाज निर्माण बाजार में 0.05% की मामूली हिस्सेदारी के साथ 20वें स्थान पर है। भारत के स्वामित्व वाले और उसके ध्वज वाले जहाज देश की कुल विदेशी माल-ढुलाई आवश्यकताओं का लगभग 5% पूरा करते हैं।
जहाज निर्माण योजनाएँ
बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय द्वारा 4 जुलाई को आयोजित कार्यशाला के लिए केपीएमजी द्वारा तैयार किए गए दस्तावेज के अनुसार, 2047 तक भारत का संभावित वाणिज्यिक जहाज निर्माण बाजार 62 बिलियन डॉलर का होने का अनुमान है।
अडानी की जहाज निर्माण योजना 45,000 करोड़ रुपये की विस्तार परियोजना का हिस्सा है मुंद्रा बंदरगाहहाल ही में पर्यावरण और तटीय विनियमन क्षेत्र मंजूरी प्राप्त करने वाली इस योजना का विवरण पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय से संबद्ध विशेषज्ञ मूल्यांकन समिति (ईएसी) की बैठक के विवरण में पाया गया। समिति ने 15 मई को प्रस्ताव को मंजूरी दे दी।
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नये प्रवेशक के विपरीत, अडानी के पास पहले से ही आवश्यक भूमि और पर्यावरणीय मंज़ूरी होने का लाभ है, जिससे समूह को भारी इंजीनियरिंग क्षेत्र में शीघ्र प्रवेश करने में सहायता मिलेगी, जो इस क्षेत्र में इसका पहला उद्यम होगा।
जहाज निर्माण के क्षेत्र में अडानी समूह का प्रवेश, वैश्विक शिपिंग उद्योग के डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए पर्यावरण अनुकूल जहाजों की ओर क्रमिक बदलाव के साथ मेल खाता है।
एक अनुमान के अनुसार, मौजूदा बेड़े के स्थान पर अगले 30 वर्षों में 50,000 से अधिक जहाज़ों का निर्माण करना होगा।
केपीएमजी के अनुसार, सहायक उद्योग, जिसमें टियर 1, 2 और 3 आपूर्तिकर्ता शामिल हैं, से 2047 तक 37 बिलियन डॉलर का मूल्य जुड़ने की उम्मीद है, जिससे संभावित रूप से लगभग 12 मिलियन नौकरियां पैदा होंगी। मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 और अमृत काल विजन द्वारा निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, भारतीय शिपयार्ड को अपना वार्षिक उत्पादन मौजूदा 0.072 मिलियन सकल टन (जीटी) से बढ़ाकर 2030 तक 0.33 मिलियन जीटी और 2047 तक 11.31 मिलियन जीटी प्रति वर्ष करना होगा।
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भारत में वर्तमान में आठ सरकारी स्वामित्व वाले शिपयार्ड और लगभग 20 निजी सुविधाएं हैं, जिनमें से एक चेन्नई के पास कट्टुपल्ली में लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड (एलएंडटी) द्वारा संचालित है। कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड को छोड़कर, जो मुंबई स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध है और बंदरगाह, शिपिंग और जलमार्ग मंत्रालय के अंतर्गत आता है, अन्य सरकारी स्वामित्व वाले यार्ड रक्षा मंत्रालय द्वारा प्रबंधित किए जाते हैं। हालाँकि, ये सभी यार्ड मुख्य रूप से सरकारी वित्त पोषित नौसैनिक जहाजों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जिन्हें वाणिज्यिक जहाजों की तुलना में एक सुरक्षित और जोखिम-मुक्त विकल्प माना जाता है।
सार्वजनिक क्षेत्र के यार्ड कभी-कभी छोटे वाणिज्यिक ऑर्डर लेते हैं जब अतिरिक्त क्षमता उपलब्ध होती है और नौसेना के जहाज निर्माण में व्यस्त नहीं होती। निजी यार्डों में, एलएंडटी केवल रक्षा जहाजों का निर्माण करता है, जिसने 2005-07 के अंतिम जहाज निर्माण उछाल के दौरान इस क्षेत्र में प्रवेश किया था। हालांकि, जब एलएंडटी ने परिचालन शुरू किया, तब तक दुनिया पहले से ही वैश्विक वित्तीय संकट के बीच में थी, जिससे कंपनी को व्यवहार्य बने रहने के लिए अपना ध्यान रक्षा जहाज निर्माण पर केंद्रित करना पड़ा।
केपीएमजी के अनुसार, वाणिज्यिक जहाजों के निर्माण के लिए शिपयार्ड में उपलब्ध क्षमता सीमित है, क्योंकि उद्योग मुख्य रूप से नौसैनिक जहाजों पर केंद्रित है।
